本文摘要：董事长小泽秀树29日对外资企业将大量撤走中国 的预测不以为然。他在拒绝接受媒体专访时回应,全球供应链很简单,“东南亚如越南等地 的平均工资较低,但中国生产效率更高,且常常能获得当地政府甚至中央政府 的反对。 ”他回应,对于佳能公司来说,中国是 最重要 的市场之一,佳能将在中国之后维持有数 的供应链。 德国《经理人》杂志称之为,欧洲疫情蔓延后,特别是在是 美国政府 的压力,使不少欧洲政府开始拒绝在中国 的供应链转往。但最近,这么拒绝 的人越来越少。

董事长小泽秀树29日对外资企业将大量撤走中国 的预测不以为然。他在拒绝接受媒体专访时回应,全球供应链很简单,“东南亚如越南等地 的平均工资较低,但中国生产效率更高,且常常能获得当地政府甚至中央政府 的反对。

”他回应,对于佳能公司来说,中国是 最重要 的市场之一,佳能将在中国之后维持有数 的供应链。　　德国《经理人》杂志称之为,欧洲疫情蔓延后,特别是在是 美国政府 的压力,使不少欧洲政府开始拒绝在中国 的供应链转往。但最近,这么拒绝 的人越来越少。如今,当欧洲公司谈论“期望”和“重返长时间”时,他们一般来说指 的是 中国,特别是在是 汽车、机械制造等行业,甚至纺织行业也明白中国市场 的力量。

德国4月份曾经常出现500家口罩厂,现在只只剩大型 的几家,德国政府又从中国采购了数亿只口罩。　　不撤走中国 的声音也来自美国在华企业。美国《国会山报》26日称之为,美国企业并没很快采取行动解散世界第二大经济体。

虽然全球新冠疫情促成一些企业在其他地方找寻更加多供应链,他们仍期望华盛顿和北京能寻找解决问题 的办法。实质上,美国商会早在5月19日就警告说道,美国政府目前正在展开 的在新冠疫情完结后将美国供应链迁离中国 的根本性希望不要矫枉过正,称之为这样做到可能会伤害经济。

商会会长托马斯·多诺霍说道,多数供应紧缺是 由于市场需求大幅度快速增长,而非过度倚赖中国供应所致。　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫近日在拒绝接受《环球时报》记者专访时也回应,德国汽车工业 的总销售额中有四成来自中国市场。他指出,全球供应链不有可能“去中国化”。

忽略,未来谁与中国市场 的关系密切,谁就是 赢家。中国市场不仅消费者群体可观,还有代表未来汽车 的数字化等方面合作者,比如宁德时代、等公司。

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